18/08/2026.- Salta al Instante.– Foto portada: Milei modificó el RIGI para incluir obras ferroviarias existentes, tras el pedido de Grupo México para invertir en el Belgrano Cargas. Imagen: Web.
El Gobierno modificó el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y amplió sus beneficios sobre obras ferroviarias existentes. El cambio se produce después de que Grupo México condicionara su interés en el Belgrano Cargas a poder acceder al régimen.
El Gobierno de Javier Milei modificó las condiciones del RIGI para ampliar su aplicación a obras de infraestructura ferroviaria existente, una decisión que coincide con uno de los principales reclamos de Grupo México para avanzar en el negocio de los trenes de carga argentinos.
La modificación fue establecida mediante el Decreto 748/2026, publicado este martes en el Boletín Oficial y vigente desde el 18 de agosto.
El cambio tiene especial relevancia en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, ya que buena parte de las inversiones necesarias para mejorar el servicio deberán realizarse sobre una red ferroviaria estatal que ya existe.
Qué cambió en el RIGI
Hasta ahora, la reglamentación contemplaba inversiones vinculadas con infraestructura ferroviaria, pero la nueva norma precisa que también pueden quedar comprendidas obras destinadas a renovar, sustituir, transformar o desarrollar infraestructura existente.
De esta manera, el régimen de beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios podrá alcanzar proyectos que no impliquen necesariamente construir una red ferroviaria desde cero.
Entre las obras contempladas aparecen la renovación y duplicación de vías, la rehabilitación de ramales que se encuentran fuera de servicio y la renovación de puentes y alcantarillas.
También se incluyen sistemas de señalamiento y telecomunicaciones, electrificación, pasos a nivel, nodos logísticos, puertos secos y playas de maniobra y clasificación.
La norma establece además que una inversión realizada sobre infraestructura existente puede ser considerada una ampliación cuando genere un aumento verificable de la capacidad de transporte.
El pedido de Grupo México
La modificación coincide con un pedido que Grupo México había realizado públicamente.
En diciembre de 2025, la empresa mexicana había señalado que su participación en la privatización del Belgrano Cargas y del San Martín estaba condicionada a que las inversiones pudieran ingresar al RIGI.
La compañía había anticipado además un ambicioso plan de inversión de al menos US$3.000 millones para los ferrocarriles de carga argentinos.
El argumento de la empresa era que el régimen podía aportar mayor previsibilidad y seguridad jurídica para una inversión de semejante magnitud.
¿El cambio beneficia directamente a Grupo México?
El decreto no menciona a Grupo México, ni tampoco adjudica automáticamente beneficios a la compañía.
Tampoco establece que la empresa vaya a quedarse con el Belgrano Cargas.
Sin embargo, la modificación del RIGI avanza precisamente sobre el punto que la compañía había planteado: permitir que las inversiones destinadas a renovar y ampliar redes ferroviarias existentes puedan acceder a los beneficios del régimen.
Por eso, el cambio adquiere especial importancia dentro del proceso de privatización impulsado por el Gobierno nacional.
Grupo México y Wabtec, detrás del negocio ferroviario
Durante los últimos meses circularon versiones que indicaban que Grupo México había decidido retirarse de la operación del Belgrano Cargas.
Esas versiones fueron posteriormente desmentidas y, según información difundida por Reuters, la compañía mexicana habría avanzado en una alianza con la estadounidense Wabtec para competir por el negocio ferroviario argentino.
La participación de ambas empresas podría resultar relevante debido al volumen de inversión necesario para recuperar y ampliar la infraestructura ferroviaria.
El Gobierno busca inversores para los trenes de carga
La modificación del RIGI se produce mientras el Gobierno avanza con el proceso para transferir la operación de los principales ferrocarriles de cargas al sector privado.
En el caso del Belgrano Cargas, uno de los principales desafíos será definir quién asumirá las inversiones necesarias para renovar una infraestructura deteriorada y ampliar la capacidad de transporte.
Con el nuevo decreto, la administración de Milei amplió el menú de obras ferroviarias que pueden acceder a los beneficios del RIGI.
La decisión vuelve a poner el foco sobre el proceso de privatización y sobre qué condiciones ofrecerá el Estado para atraer a las empresas interesadas en quedarse con la operación de los trenes de carga.
