19/10/2026.- Salta al Instante.- Foto portada: El gobernador Gustavo Sáenz. Imagen: Web.
El gobernador Gustavo Sáenz se reunirá con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, para exigir que la recuperación de los ramales ferroviarios C-14 y C-15 sea una obligación para las futuras concesionarias del Belgrano Cargas. El reclamo expone una contradicción política: el espacio salteño acompañó la Ley Bases que habilitó la privatización y ahora busca que Nación garantice inversiones que quedaron fuera de los compromisos obligatorios.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, llevará a la Casa Rosada un reclamo para que el Gobierno nacional garantice las obras de recuperación de los ramales ferroviarios C-14 y C-15, en una negociación que vuelve a poner en discusión el respaldo de legisladores salteños a la Ley Bases que habilitó la privatización del Belgrano Cargas.
El mandatario se reunirá este miércoles a las 15 con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, para solicitar que las inversiones pendientes en ambos corredores sean incorporadas como obligaciones para las futuras empresas concesionarias. El encuentro contará con la participación del secretario de Transporte, el presidente del Belgrano Cargas y representantes de cámaras empresarias de la provincia.
La preocupación central es que parte de las obras necesarias para recuperar los ramales quedó clasificada como inversión optativa o adicional, por lo que su ejecución dependería de las decisiones de los operadores privados. Para Salta, la falta de garantías representa un riesgo para el desarrollo de actividades como la minería y la producción agropecuaria, además de limitar las conexiones comerciales con Chile y Bolivia.
La concesión del Belgrano Cargas está prevista por 50 años y la apertura de ofertas fue fijada para el 11 de noviembre. Por eso, el Gobierno provincial busca modificar las condiciones antes de que se definan los futuros operadores y las inversiones que deberán asumir.
«La defensa de los derechos e intereses de Salta es una condición irrenunciable por parte del gobierno provincial», sostuvo Sáenz al anunciar la reunión.
Sin embargo, el reclamo también abre un frente político: la privatización fue habilitada por la Ley Bases, que contó con el acompañamiento de representantes vinculados al oficialismo salteño. Ahora, el gobernador busca que Nación incorpore compromisos que, según cuestionan sectores productivos, no quedaron establecidos como obligatorios para todas las obras reclamadas.
Obras ferroviarias: qué está garantizado y qué sigue en discusión
El senador provincial de La Libertad Avanza, Roque Cornejo, defendió el esquema de licitación impulsado por el Gobierno nacional y atribuyó parte de la controversia a un problema de comunicación.
«Creo que hubo un error de falta de comunicación», afirmó en declaraciones publicadas por El Tribuno. Según su interpretación, el proceso no busca impedir la recuperación ferroviaria, sino permitir que las empresas interesadas presenten proyectos que consideren viables.
Cornejo señaló que las inversiones obligatorias contemplan intervenciones en Salta, entre ellas mejoras de conectividad de los ramales C-13 y C-14 con las trazas troncales, la conexión con el nodo Güemes y trabajos en el tramo Metán-Güemes. Esas obras deberían ejecutarse durante los primeros cinco años de la concesión.
El problema, sin embargo, está en las intervenciones pendientes de los ramales C-14 y C-15 que no quedaron incluidas como compromisos obligatorios. Las cámaras empresarias advierten que dejar su ejecución a criterio de las concesionarias genera incertidumbre para planificar inversiones y reducir los costos logísticos.
El senador reconoció la importancia de recuperar el transporte ferroviario y consideró positiva la convocatoria al diálogo, aunque evitó anticipar si el Gobierno nacional modificará los pliegos. Según explicó, cualquier cambio dependerá de una evaluación técnica, jurídica y contractual.
Por ahora, no hay garantías de que Nación vaya a modificar las condiciones de la licitación. La reunión con Santilli deberá determinar si el reclamo provincial se traduce en compromisos concretos o si las obras seguirán dependiendo de la rentabilidad que les asignen los futuros operadores.
La Ley Bases y los votos salteños, en el centro de la discusión
La negociación reaviva las críticas de sectores del peronismo salteño, que cuestionan la coherencia de los dirigentes que acompañaron las políticas nacionales y ahora reclaman por sus consecuencias.
Entre los representantes vinculados al espacio de Sáenz que respaldaron la Ley Bases se encuentra Pamela Calletti, actualmente auditora general de la Nación. También acompañaron el proceso legisladores que continúan en el Congreso, como Pablo Outes y Yolanda Vega, integrantes del bloque Argentina Federal.
La discusión no se limita a los trenes. La relación entre el gobernador y la Casa Rosada también está atravesada por el apoyo parlamentario que el espacio salteño brindó a iniciativas centrales del Gobierno de Javier Milei.
En ese contexto, el encuentro entre Sáenz y Santilli coincidirá con una sesión especial convocada para las 12 en la Cámara de Diputados de la Nación. El temario incluye proyectos sobre propiedad privada, vandalismo rural, la prórroga de la emergencia nacional en discapacidad hasta fines de 2027 y endeudamiento familiar, entre otros asuntos.
La convocatoria se produce después del fracaso de la sesión del jueves 15, cuando la oposición peronista intentó debatir el DNU 70/23, que modificó, entre otras cuestiones, el régimen de tierras rurales. La sesión quedó sin quórum: asistieron 121 diputados, ocho menos de los 129 necesarios para abrir el debate.
En aquella jornada, Pablo Outes y Bernardo Biella, legisladores que responden a Sáenz, ocuparon sus bancas, mientras que Yolanda Vega estuvo ausente por encontrarse en recuperación médica. Antes de la sesión, Outes había reclamado inversiones obligatorias para los ramales ferroviarios y advertido que la provincia no podía seguir trabajando en el Congreso sin compromisos concretos de Nación.
La coincidencia entre la reunión política y la actividad parlamentaria vuelve a poner en primer plano el peso de los votos salteños en la relación entre ambos gobiernos. Sáenz exige reciprocidad por las demandas de la provincia, pero su capacidad de presión también está condicionada por el acompañamiento que sus legisladores dieron a las políticas nacionales.
El CFI y la agenda productiva de Salta
Antes de reunirse con Santilli, Sáenz encabezará este lunes la firma de convenios con el Consejo Federal de Inversiones (CFI), junto a su secretario general, Ignacio Lamothe. La actividad se desarrollará desde las 11 en la sede de UTHGRA, en el marco de la jornada CLAVES, dedicada a herramientas para mejorar la competitividad.
La agenda incluye paneles sobre financiamiento, garantías, eficiencia energética y fortalecimiento de las cadenas de valor. Entre las herramientas previstas figuran el Fondo de Garantía del CFI y el Fondo de Garantías de Salta (FOGASAL), además de instrumentos de asistencia técnica y articulación entre los sectores público y privado.
Los acuerdos apuntan a facilitar el acceso al financiamiento de micro, pequeñas y medianas empresas, en un contexto de dificultades para sostener inversiones y actividad económica. Para el Gobierno provincial, la iniciativa también permite mostrar una agenda productiva que va más allá de las gestiones ante la Casa Rosada.
Con las ofertas por el Belgrano Cargas previstas para noviembre y las elecciones de 2027 en el horizonte, la negociación con Santilli será una prueba para la capacidad de Sáenz de conseguir compromisos concretos para Salta. Si las obras del C-14 y el C-15 continúan como inversiones optativas, el gobernador deberá explicar por qué la privatización que acompañó su espacio no garantiza las mejoras ferroviarias que ahora reclama.
Con información de Salta/12 para Página/12
