26/10/2026.- Salta al Instante.- Foto portada: Belgrano Cargas. Imagen: Web.
El reclamo de Salta por los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas sumó respaldo político en el Parlamento del Norte Grande, pero todavía no están resueltas todas las garantías para concretar las obras. Mientras se acerca la licitación del 11 de noviembre, persisten interrogantes sobre el financiamiento, las inversiones y las condiciones para recuperar ambos corredores estratégicos.
El reclamo de Salta para recuperar los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas consiguió respaldo regional, pero todavía enfrenta definiciones clave para que las obras se concreten. Durante la 60.ª sesión plenaria del Parlamento del Norte Grande, realizada el viernes en Corrientes, los vicegobernadores respaldaron las gestiones de Gustavo Sáenz ante el Gobierno nacional. El pronunciamiento fortalece el planteo provincial, aunque no resuelve las dudas sobre quién financiará las inversiones y bajo qué condiciones se ejecutarán.
El vicegobernador salteño, Antonio Marocco, destacó la importancia de los corredores ferroviarios para la integración del norte argentino y su conexión con los países vecinos. “Estamos hablando de un tren geopolítico, estratégico para la integración del Norte Grande y su conexión con los países vecinos”, sostuvo. También reclamó que las negociaciones se traduzcan en resultados concretos: “Tenemos que sostener ese esfuerzo hasta que los compromisos asumidos se concreten en obras”.
Dos ramales estratégicos y distintas garantías
El respaldo político se suma al entendimiento anunciado entre Sáenz y el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, para avanzar con modificaciones al pliego de licitación del Belgrano Cargas. Sin embargo, los mecanismos previstos para el C-14 y el C-15 son diferentes, y esa distinción resulta central para determinar qué posibilidades existen de concretar las inversiones reclamadas por Salta.
Para el ramal C-14, se prevé abrir negociaciones entre el futuro concesionario ferroviario y las empresas mineras para establecer las condiciones de inversión y desarrollo. En el caso del C-15, la alternativa planteada consiste en gestionar financiamiento internacional a través del Ministerio de Economía de la Nación.
La diferencia no es menor: el anuncio de gestiones y negociaciones no equivale a tener las obras financiadas y garantizadas. Todavía deben precisarse las condiciones contractuales, los mecanismos de inversión y las responsabilidades para ejecutar los trabajos que necesita la provincia.
La licitación del Belgrano Cargas suma presión
La recepción de ofertas para la licitación está prevista para el 11 de noviembre, una fecha que mantiene el tema ferroviario en el centro de las negociaciones entre Salta y la Nación. El desafío es lograr que las modificaciones al pliego establezcan condiciones concretas para los dos corredores antes de que avance el proceso de concesión.
El reclamo provincial apunta a evitar que la recuperación de los ramales quede condicionada exclusivamente a la rentabilidad que evalúen las empresas adjudicatarias. Para Salta, las trazas tienen importancia estratégica por su relación con la actividad minera, agropecuaria y turística, además de su potencial para mejorar la logística exportadora.
No obstante, el respaldo del Norte Grande tiene, por ahora, un alcance principalmente político. La cuestión decisiva será si ese acompañamiento se traduce en compromisos verificables, financiamiento disponible y obras efectivas para recuperar la infraestructura ferroviaria.
El Parlamento del Norte Grande también avanzó en otros temas
La agenda de la reunión incluyó el análisis de 149 proyectos de interés regional, que fueron tratados en comisiones y ratificados durante la sesión plenaria. También participaron representantes de AIDS Healthcare Foundation (AHF) Argentina, quienes presentaron propuestas vinculadas con la prevención del VIH y otras infecciones de transmisión sexual.
Además, hubo un encuentro con integrantes de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FESIMAF). La delegación salteña estuvo integrada por los senadores provinciales Manuel Pailler, Daniel Moreno, Dani Nolasco y Luciano Elvira, junto con los diputados Gastón Galíndez, Edgar Domínguez, Rodrigo García, Fabián Valenzuela y Miguel Plaza.
La recuperación de los ramales C-14 y C-15 excede el reclamo de una sola provincia: está vinculada con la competitividad de las economías regionales, la salida de la producción y la conexión con el Corredor Bioceánico. Sin embargo, mientras no se definan las condiciones definitivas de inversión y ejecución, el respaldo político todavía no garantiza que los trenes vuelvan a convertirse en una herramienta concreta para el desarrollo de Salta.
