21/10/2026.- Salta al Instante.- Foto portada: Belgrano Cargas. Imagen: Web.
La salida de Grupo México, que había anticipado inversiones por US$ 3.000 millones, modifica la competencia por la concesión ferroviaria. La licitación comenzará a definirse desde el 11 de noviembre y, en Salta, crece la preocupación por las obras pendientes en los ramales C-14 y C-15.
La licitación para privatizar el Belgrano Cargas perdió a uno de sus principales interesados internacionales. Grupo México confirmó que decidió retirarse del proceso, una decisión que modifica el escenario de la concesión ferroviaria impulsada por el Gobierno nacional.
“En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda”, comunicó oficialmente la compañía.
La salida genera interrogantes sobre la competencia por la explotación de una red estratégica para el transporte de mercancías y la conexión de las economías regionales con los principales puertos del país. La empresa mexicana había anticipado un ambicioso plan de inversiones de US$ 3.000 millones para renovar y ampliar la infraestructura ferroviaria.
Con su retiro, la disputa quedaría en manos de empresas nacionales y un consorcio integrado por compañías del sector agroexportador, que buscarán quedarse con una concesión prevista por 50 años. La definición comenzará a tomar forma a partir del 11 de noviembre, según el cronograma informado.
Salta reclama obras obligatorias en los ramales C-14 y C-15
La decisión de Grupo México se conoce en medio de los reclamos de Salta para que las obras de los ramales C-14 y C-15 sean incorporadas como obligaciones para quien resulte adjudicatario.
La provincia busca que las inversiones ferroviarias necesarias para mejorar la conectividad no queden sujetas únicamente a decisiones posteriores del concesionario. Se trata de ramales estratégicos para el transporte de cargas y el desarrollo productivo del norte argentino.
El debate adquiere mayor relevancia ante el proceso de privatización: las condiciones que establezca el pliego determinarán qué obras deberá ejecutar obligatoriamente la empresa ganadora y qué compromisos asumirá para mantener y ampliar la infraestructura.
Una red de 7.594 kilómetros y una inversión millonaria
La concesión comprende tres líneas ferroviarias que suman 7.594 kilómetros de vías y atraviesan 16 provincias. La red conecta zonas productivas con puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Aunque esa extensión corresponde a la infraestructura actualmente operativa contemplada en el proceso, también se prevé la posibilidad de ampliar las redes.
De acuerdo con las estimaciones oficiales, las obras obligatorias previstas para las tres líneas demandarían una inversión mínima de US$ 800 millones. Ese monto representa una parte central de las condiciones que deberán cumplir los futuros concesionarios.
La retirada de Grupo México reconfigura la competencia por una infraestructura clave para el comercio y las economías regionales. Para Salta, el punto central será que la privatización no deje en segundo plano las inversiones necesarias para los ramales C-14 y C-15.
La incógnita ahora es si los oferentes que siguen en carrera asumirán los compromisos de inversión necesarios para modernizar la red y garantizar las obras que reclama el norte argentino.
