29/11/2025.- Salta al Instante.- Foto portada: General Motors profundiza el achique, 90 nuevos retiros y una planta que ya perdió la mitad de su personal. Imagen: Télam.
General Motors volvió a recortar su plantilla en la fábrica de Alvear, Santa Fe. En los últimos días, la automotriz concretó 90 nuevas desvinculaciones bajo la modalidad de retiro voluntario, en el marco de un proceso de reducción sostenida que viene desde hace casi dos años.
La planta —ubicada a 14 kilómetros de Rosario— tenía, a inicios de 2024, más de 1.000 trabajadores entre efectivos y contratados. Hoy apenas quedan unos 600.
Un modelo único y un mercado en caída
Desde 2022, GM concentra su producción en el Chevrolet Tracker, con fuerte perfil exportador. Pero la caída de ventas en Brasil, su principal destino, golpeó de lleno el nivel de actividad.
Desde el gremio Smata explicaron a El Ciudadano que los retiros voluntarios recientes se hicieron con indemnizaciones reforzadas, en torno al 120% de lo establecido por ley. Todos correspondieron a empleados con más de 15 años de antigüedad. Señalan, además, que la empresa lleva tiempo sin sumar personal.
En menos de dos años, GM recortó aproximadamente el 50% de su plantilla.
Un 2026 que no promete mejoras
El secretario general de Smata Rosario, Sergio Gazzera, advirtió que el panorama para el año próximo se perfila “igual o peor” en materia de empleo y actividad.
El ajuste no es nuevo:
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Entre abril de 2024 y febrero de 2025, la empresa aplicó cerca de 200 bajas.
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A comienzos de 2025, sumó 309 más (260 retiros voluntarios y 49 despidos).
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Ahora se agregan estos 90 retiros.
Todo esto acompañado de suspensiones, paradas programadas y semanas completas sin producción, con pagos del 75% del salario.
Un golpe a la región
El goteo de despidos tiene un fuerte impacto en la zona. La caída de ingresos salariales repercute en el consumo y pone en tensión a la cadena autopartista que abastece la planta.
La industria automotriz arrastra un efecto multiplicador clave: por cada empleo directo, se generan entre 3 y 5 empleos indirectos. La salida del Cruze en 2023 ya había reducido la demanda de piezas locales y la dependencia de la Tracker no alcanza para sostener todo el entramado.
El gran problema: Brasil
Aunque la producción automotriz nacional mostró un crecimiento acumulado del 2,8% entre enero y octubre, la volatilidad es cada vez mayor. La utilización de la capacidad instalada cayó al 59,4%, según el Indec.
El sector sigue dependiendo de la exportación, especialmente a Brasil. Y ahí está la herida: entre enero y agosto, las ventas externas bajaron 7,7%, casi exclusivamente por el desplome del mercado brasileño.
A eso se suma el déficit crónico de autopartes: por cada dólar exportado, se importan 8,54, lo que deja al sector muy expuesto a la apertura importadora.
Un contraste llamativo
A pesar de los problemas productivos, las ventas mayoristas crecieron un 55,4% entre enero y octubre, y los patentamientos treparon un 70,5% en el mismo período. Un mercado interno activo que no logra compensar las dificultades estructurales de la exportación.
Con información de El Ciudadano.
